FALOWNIK SAMOCHODOWY 12–220 V.

Send

Około sześć miesięcy temu kupiłem samochód. Nie będę opisywać wszystkich modernizacji dokonanych w celu jego ulepszenia; skoncentruję się tylko na jednej. Jest to falownik 12–220 V do zasilania elektroniki użytkowej z sieci pokładowej samochodu.
Oczywiście można go było kupić w sklepie za 25-30 USD, ale ich moc była zawstydzająca. Aby zasilić nawet laptopa, prąd o natężeniu 0,5-1 ampera, który oddaje większość falowników samochodowych, zdecydowanie nie wystarcza.
Wybór koncepcji.
Ze swojej natury jestem leniwą osobą, dlatego postanowiłem nie „odkrywać koła”, ale szukać w Internecie podobnych projektów i dostosować schemat jednego z nich do mojego rzemiosła. Czasu było mało, dlatego priorytetem była prostota i brak drogich części.

Na jednym z forów wybrano prosty obwód na wspólnym kontrolerze PWM TL494. Wadą tego obwodu jest to, że odbiera on prostokątne napięcie 220 V na wyjściu, ale nie ma to decydującego znaczenia przy przełączaniu obwodów zasilania.
Wybór części.
Obwód został wybrany, ponieważ prawie wszystkie szczegóły można było pobrać z zasilacza komputerowego. Dla mnie było to bardzo krytyczne, ponieważ najbliższy specjalistyczny sklep znajduje się w odległości ponad 150 km.

Kondensatory wyjściowe, rezystory i sam mikroukład zostały przylutowane z pary wadliwych zasilaczy o mocy 250 i 350 W.
Trudność wynikała tylko z diodami wysokiej częstotliwości do konwersji napięcia na wyjściu transformatora podwyższającego, ale tutaj uratowały mnie stare zapasy. Charakterystyka KD2999V Byłem bardzo zadowolony.
Montaż gotowego urządzenia.
Musiałem zmontować urządzenie w ciągu kilku godzin po pracy, ponieważ zaplanowano długą podróż.
Ponieważ czas był bardzo ograniczony, po prostu nie szukałem dodatkowych materiałów i narzędzi. Użyłem tylko tego, co było pod ręką. Ponownie, ze względu na szybkość, nie użyłem próbek obwodów drukowanych dostarczonych na forach. W 30 minut opracowano płytkę drukowaną na kawałku papieru, a jej rysunek przeniesiono do textolitu.
Za pomocą skalpela usunięto jedną z warstw folii. Na pozostałej warstwie narysowano głębokie rowki wzdłuż narysowanych linii. Za pomocą zakrzywionej pincety okazało się to najwygodniejsze, rowki zostały pogłębione do warstwy prądu nieprzewodzącego. W miejscach, gdzie części były instalowane z szydłem, nie było na zdjęciu, dziury były zrobione.

Montaż rozpocząłem od instalacji transformatora, służącego do obniżenia jednego z bloków, po prostu został obrócony i zamiast obniżyć napięcie z 400 V do 12 V, zwiększył go z 12 V do 268 V. Dzięki wymianie rezystorów R3 i kondensatora C1 możliwe było obniżenie napięcia wyjściowego do 220 V, ale dalsze eksperymenty wykazały, że nie należy tego robić.
Po transformatorze, aby zmniejszyć rozmiar, zainstalowałem pozostałe części.

Tranzystory polowe, zdecydowano się na wydłużone wejścia, aby łatwiej było je przymocować do chłodnicy.

W rezultacie otrzymaliśmy takie urządzenie:

Pozostaje tylko ostatni szlif - mocowanie chłodnicy. Na płycie znajdują się 4 otwory, chociaż są tylko 3 śruby samogwintujące, po prostu podczas procesu montażu postanowiono nieznacznie zmienić pozycję grzejnika, aby uzyskać lepszy wygląd. Po ostatecznej kompilacji stało się tak:
Testy
Nie było czasu na dokładne przetestowanie urządzenia, po prostu podłączono je do akumulatora z zasilacza awaryjnego. Moc wyjściowa została podłączona do obciążenia w postaci żarówki o mocy 30 W. Po tym, jak się zapaliło, urządzenie zostało po prostu porzucone w plecaku, a ja pojechałem w podróż służbową na 2 tygodnie.
Przez 2 tygodnie urządzenie nigdy nie uległo awarii. Zasilano z niego różne urządzenia. Podczas pomiaru za pomocą multimetru maksymalny uzyskany prąd osiągnął 2,7 A.

Send