Czy szczotka do benzyny zaczyna się źle? Dostosuj luz magneto

Doświadczenie operacyjne skrobaczki do benzyny, zwłaszcza wyprodukowanej w Chinach, pokazuje, że często mają one awarie w systemie uruchamiania, więc często trudno jest zacząć. Problemy są zwykle związane z kołem zamachowym magneto.
Dla tych, którzy nie znają tego urządzenia, przypominamy: ten system, składający się z cewki zapłonowej, świecy zapłonowej i koła zamachowego z magnesami.
Musimy zająć się szczeliną magneto, a ściślej cewką zapłonową i jej gwarantowaną ekspozycją. Z tego powodu pojawiają się problemy w chińskich jednostkach, które przez kilka lat działały w warunkach domowych lub w dziale mieszkaniowym.
Ale zdarza się, że nawet w przypadku nowych produktów rozruch jest trudny, szczególnie w zimnym. I w tym przypadku zwykle problemy z uruchomieniem wynikają ze szczeliny magnetycznej. Większość osób korzystających z kosiarek gazowych ustawia szczelinę magneto 0,4 mm, jak zaleca wielu producentów.
Co się stanie, jeśli odstęp ten zostanie wyregulowany i ustawiony na 0,25 mm? Okazuje się, że gdy maleje, iskra elektryczna staje się cieńsza, drobniejsza i wypełnia każdy rytm nawet przy powolnych obrotach koła zamachowego magneto.
Oznacza to, że świadomie zmniejszając szczelinę, zwiększamy w ten sposób prawdopodobieństwo normalnego uruchomienia kosy bez niepotrzebnego wysiłku fizycznego i duszności, nawet podczas uruchamiania zimnego silnika.

Luka i kolejność jej ekspozycji w różnych przypadkach

Jako szablon do ustawiania szczeliny magneto można z powodzeniem zastosować pasek o wymaganej szerokości i długości wycięty ze zwykłej plastikowej butelki, na przykład z Pepsi-Coli.
Konieczne jest zainstalowanie go na końcu, aby nie uszkodzić go podczas prac naprawczych, używając tej samej suszarki do włosów do dowolnego celu. W końcu, jeśli jest wypaczony przez działanie gorącego powietrza, nie trzeba mówić o dokładności ustawiania szczeliny magneto.
Za pomocą przekładki wyciętej z plastikowej butelki można z dużą dokładnością ustawić szczelinę magneto na 0,25 mm, ponieważ jej grubość jest dokładnie taka sama. Aby to sprawdzić, wystarczy czterokrotnie złożyć pasek i zmierzyć suwmiarką z noniuszem jego całkowitą grubość, która wyniesie dokładnie 1,0 mm.
Nakładamy przekładkę wyciętą z plastikowej butelki na magnesy koła zamachowego magneto, wkładamy cewkę zapłonową na miejsce i mocujemy ją mocnymi śrubami 8 na 8, wstępnie wypełniając gwintowane otwory w korpusie gwintowanym zamkiem.
Nakładamy go na śruby, przekręcając, których nie można zapomnieć o naprawieniu terminalu masowego. Lepiej jest użyć śrubokręta. Ściskamy śruby do granic możliwości ręcznie zwykłym śrubokrętem ręcznym z końcówką sześciokątną, ponieważ użycie sześciokąta w kształcie litery L może prowadzić do zakłócenia powierzchni głów głów śrub.
Pozostaje, obracając koło zamachowe za pomocą magnesów, usuwając plastikowy element dystansowy i kontynuując obracanie, sprawdź jakość (jednorodność) szczeliny, gdy jest ona obracana od 0 do 360 stopni, co okazuje się idealne przy takim podejściu.
Niektóre osoby używają podwójnego arkusza kserokopii podczas ustawiania szczeliny magneto, co jest również dopuszczalne, ale użycie przekładki z plastikowej butelki daje lepszy wynik. Co więcej, można go wykorzystać kilkadziesiąt razy.
Pozostaje tylko zainstalować części ciała i możesz uruchomić silnik, aby sprawdzić, jak się uruchamia i działa.
Czasami podczas pracy punkty mocowania cewki zapłonowej do korpusu magneto są zdeformowane, co nie pozwala na niezawodny montaż, ponieważ otwory w cewce i na obudowie silnika nie pokrywają się.
Możesz oczywiście spróbować naprawić wadę, ale bardziej niezawodne będzie założenie nowej cewki, zwłaszcza, że ​​nie kosztuje ona zbyt wiele.
Wszystkie dalsze działania są podobne do opisanego powyżej przypadku, z tym wyjątkiem, że łby śrub cewki zapłonowej mogą być montowane nie pod sześciokątem, ale pod kluczem i śrubokrętem krzyżakowym. Ale to nie zmienia istoty sprawy: dokręcenie tych śrub musi być niezawodne, jak w pierwszym przypadku.
Aby ocenić jakość wykonanej pracy, należy upewnić się, że iskra między elektrodami świecy zapłonowej jest wizualnie po końcowym montażu silnika. Aby to zrobić, podłączamy go do masy i zaczynamy obracać silnik za pomocą ręcznego lub elektrycznego urządzenia rozruchowego.
Test iskrowy ma jedno zastrzeżenie. Jeśli gwałtownie szarpniesz rozrusznikiem, pojawi się iskra nawet przy lekko uszkodzonych magnesach magneto, a nawet całkowicie bezczynnych cewkach zapłonowych. W takim przypadku obecność iskry nie jest jeszcze wskaźnikiem stanu układu zapłonowego.
Jakość iskrzenia można ocenić tylko wtedy, gdy się pojawi, gdy koło zamachowe magneto nie obraca się zbyt szybko, w związku z czym nie należy pociągać za rozrusznik, ale pociągać równomiernie i szybko.
Tylko w tym przypadku silnik benzynowej lub piły łańcuchowej uruchomi się bez problemów, zarówno po raz pierwszy rano, jak i przez cały dzień roboczy (odpowiednio tak zwany gorący lub zimny start).
Jeśli jednak podczas powolnego ruchu rozrusznika nie zostanie zauważona iskra, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić cewkę zapłonową, ustawić szczelinę magnetyczną lub wymienić świecę zapłonową.
Wyżej opisana praktyka polegająca na ustalaniu odstępu od pił łańcuchowych i pił łańcuchowych na pięć lat w pełni się opłaciła. Po takiej naprawie nie było żadnych skarg użytkowników. To naprawdę pomaga przy uruchamianiu nie tylko chińskich kos, ale także europejskich, a nawet markowych.
We wszystkich urządzeniach, niezależnie od producenta, ustawienie odstępu magneto 0,25 mm zamiast 0,40 mm, zalecane przez producentów, daje doskonałe wyniki. Niektóre osoby oferują prześwity 0,10-0,15 mm, ale jest to za małe. W końcu istnieje pewna rozszerzalność cieplna części układu zapłonowego, samego korpusu, skrzyni korbowej lub piły łańcuchowej, a tak mała szczelina może całkowicie zniknąć, co może prowadzić do awarii (przepalenia), szczególnie cewek zapłonowych. Dlatego odstęp 0,25 mm jest optymalny ze wszystkich punktów widzenia.