Wiele nowoczesnych akumulatorów samochodowych ma wskaźnik naładowania (lub, jak to się nazywa również „wizjer”). Co więcej, obecność tego „oka” wpływa na koszt - takie baterie są droższe niż ich „pozbawione oczu odpowiedniki”.
Ale praktyka pokazuje, że korzyść z posiadania takiego „oka” jest bardzo wątpliwa. Wbudowany wskaźnik ładowania najczęściej wprowadza właścicieli samochodów w błąd co do stanu akumulatora.
W rzeczywistości wskaźnik „oka” lub wskaźnik naładowania akumulatora to uproszczony areometr, który jest zainstalowany tylko w jednej sekcji akumulatora.
Co musisz wiedzieć o wskaźniku ładowania?
W plastikowej obudowie „oka” znajduje się kilka kul o różnych gęstościach i kolorach, a w zależności od gęstości wyskakuje żądana kula. Należy od razu zauważyć, że nie ma żarówek ani skomplikowanych mikroukładów.
Wskaźnik ładowania może pokazywać trzy główne stany - jest to „naładowany akumulator”, „niski poziom naładowania akumulatora” i „niski poziom elektrolitu”.
Wskaźnik pokazuje poziom naładowania baterii, jeśli gęstość jest wyższa niż 1,24 g / cm3Jednak jednocześnie wartości te mogą się różnić dla różnych producentów. Na przykład w niektórych bateriach zdarza się, że przy 1,20 g / cm3 „Wizjer” oznacza stan „naładowania”.
„Niski poziom naładowania baterii” wbudowany wskaźnik zwykle pokazuje, kiedy gęstość jest poniżej wartości progowej.
Ale „oko” pokazuje niski poziom elektrolitu, gdy poziom elektrolitu jest poniżej końca samego wskaźnika.
Należy pamiętać, że pod pewnymi warunkami wbudowany wskaźnik ładowania może dawać fałszywe odczyty i wprowadzać w błąd właścicieli samochodów. Rozważmy bardziej szczegółowo każdą sytuację.
Kulki wbijają się we wskaźnik ładowania
Dość często występują baterie z wadami. Na przykład wskaźnik może wskazywać wartość „niskiego poziomu naładowania akumulatora” (tzn. Wyskakuje czerwona kula), jednak gęstość i poziom w tej części i całej baterii są normalne.
Zielony kolor „oka” w temperaturze poniżej zera
Gęstość elektrolitu w temperaturze około +25 stopni 1,18 g / cm3, co wskazuje, że akumulator jest lekko rozładowany.
A w temperaturze -26 stopni gęstość wyniesie 1, 22 g / cm3 wskaźnik zaświeci się na zielono, co oznacza, że akumulator jest naładowany, chociaż nie jest to prawdą.
Niepoprawny odczyt po dodaniu elektrolitu
Jeśli, z niewiedzy, do akumulatora dodano elektrolit, co jest absolutnie niemożliwe, akumulator nie ma określonych właściwości i faktycznie jest w stanie rozładowania. Ale wskaźnik może wskazywać, że akumulator jest naładowany.
Gęstość w różnych bankach może się znacznie różnić
Wskaźnik ładowania jest zwykle ustawiany w środkowych częściach akumulatora, ale w skrajnych częściach (plus i minus) poziom jest zwykle niższy, a gęstość jest również niższa niż w banku, w którym zainstalowane jest „oko”. Ale jednocześnie wskaźnik może wskazywać, że akumulator jest automatycznie ładowany.
Nieprawidłowe odczyty w przypadku wystąpienia zwarcia
Jeśli w jakimkolwiek banku baterii, z wyjątkiem tego, w którym zainstalowany jest wskaźnik ładowania, nastąpi zwarcie, „oko” go nie pokaże.
Innymi słowy, bateria przestanie działać, a samo „oko” „wypali” się na zielono.
Aktywna masa zamiatająca w akumulatorze samochodowym
Bardzo często „na podstawie przedawnienia” lub z powodu niewłaściwego działania występuje tak zwany obrzęk substancji czynnej. W wyniku tego napięcie pod obciążeniem spada, a rozrusznik nie jest w stanie skręcić raz.
Co więcej, sam wskaźnik ładowania może pokazywać kolor zielony, chociaż akumulator już dawno wymieniał na nowy.
Wielu właścicieli samochodów ocenia stan akumulatora tylko na podstawie wartości tego wskaźnika i jest najbardziej przekonanych o jego prawdziwości i dokładności. Chociaż, jak pokazuje praktyka, jest to dalekie od przypadku.
„Wizjer” to tylko dodatkowy wskaźnik, na którym nie można polegać całkowicie. Lepiej jest przeprowadzać okresową konserwację akumulatorową, a co najważniejsze, pamiętaj, że zielony kolor samego wskaźnika nie zawsze wskazuje, że wszystko jest w porządku z akumulatorem.
