Jednym z głównych problemów podczas pracy z kitem jest jego późniejszy skurcz (obniżenie, można to nazwać inaczej). Może istnieć kilka przyczyn kurczenia się.
Naruszenie technologii aplikacji
• zbyt gruba warstwa dla tego rodzaju materiału
• niedopasowanie proporcjonalne do utwardzacza
• nierównomierne mieszanie z utwardzaczem
• ubijanie zamiast mieszania (z powodu tworzenia się pęcherzyków powietrza w masie)
• kit nakładany na warstwę starego materiału (gruba warstwa farby lub innej szpachli)
• suszenie międzywarstwowe nie jest przedłużone
Nieprawidłowe materiały ścierne
• praca z papierem ściernym o dużej gradacji
• ryzyko związane z dużym materiałem ściernym nie jest usuwane przez mniejsze
• powierzchnia przed nałożeniem jest nieprawidłowo przygotowana (ryzyko jest zbyt duże lub na plecach pojawia się połysk)
Uważa się również, że praca z wodą jest przeciwwskazana, ponieważ materiał kitu samochodowego jest porowaty i musi pochłaniać wilgoć kapilarną, która dociera do powierzchni metalu, powstaje rdza, a kity po prostu znikają. W praktyce krótkotrwała praca z odpornym na wilgoć papierem ściernym przed nałożeniem gleby nie daje takiego efektu. Niemniej jednak eksploatacja samochodu z kitem lub zagruntowanymi elementami po pewnym czasie doprowadzi do przenikania wilgoci do metalowej powierzchni, ale zajmuje to trochę czasu. Prawidłowe w tym przypadku będzie całkowite usunięcie nałożonych materiałów.
Pracuj z kitem
Bardzo ważne jest, aby przeczytać instrukcje na opakowaniu, w zasadzie cały proces techniczny jest tam w pełni uwzględniony. Opis pracy w postaci rysunków schematów: czas trwania i temperatura suszenia, gradacja materiału ściernego (papier ścierny), metody nakładania materiału. Po otwarciu nowego słoika należy ostrożnie przenieść zawartość, a mianowicie wymieszać szpachelką lub szpachelką, a nie uderzać kawałkiem elektrody lub śrubokrętem. Środki ochronne obejmują pracę w respiratorze w dobrze wentylowanym miejscu, w którym temperatura nie powinna być niska ani wysoka (najlepiej 18-20 ° C).
